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从评价维度来看，公共服务融合表现相对较好，政治融合表现次之，而经济融合、心理文化融合的平均得分未达50分。“这说明当前主要由国家力量推动的政治融合和公共服务融合成效是比较显著的，流动人口在经济上立足城市的基础还比较薄弱，同时，作为社会融合高级环节的心理融合还需要长期的过程，才能够最后实现。”报告中提到。

但各城市管理办法并未规定分摊成本如何计价。目前计价规则由各平台制定，以滴滴出行为例，1人在北京市内乘坐顺风车选择不拼座，起步费为12元（含3公里），里程费为1.5-1.2元/公里不等，越远价格越低。深圳和南昌市规定了顺风车不得高于巡游车公里租价的50%。看似较低的价格，实际上对于“黑车”有丰厚的盈利空间。“顺风车可以拼座，如果一个乘客付出租车一半的车费，三个乘客合计就付了出租车1.5倍的车费。而且平台抽成较少，更让顺风车车主有利可图。”一名业内人士说。据报道，滴滴出行对顺风车订单每单抽成10%，不足快车抽成的一半。

今天下午三点，新民晚报新民网记者来到位于虹古路669号的西郊5号餐厅。当记者询问工作人员是否知晓网上“天价账单”情况时，几位工作人员均表示他们并没有注意到网上信息，同时表示负责人不在店里。也有工作人员在看过网传收银条后透露，店里人均消费在800-1000元。

在《已尽力未尽责》一文中，张正平称在过去的几个月中，淘集集的管理团队一直都过得很艰难。所有做过企业的人都知道，当一个企业陷入困境，要去求投资人给钱时，是多么的艰难。从这个角度看，文章的表态并不是为了赚同情而故意编造的。不过，在残酷的市场中，这样的悲情并没有什么价值。对于投资者来讲，他们的钱也不是大风刮来的，他们做的也不是慈善，如果他们看不清一个企业究竟能否盈利、什么时候盈利、用什么方法盈利，那么它们就完全有理由不为它去买单续命。而在这个过程中，淘集集的管理层并没有向投资人说明白这些问题，甚至连自己也没有认真思考过这个问题。在这样的背景下，他们确实如那篇博文的标题所言，只是尽了力，但却没有真正地尽到责。从这个角度看，淘集集死得其实真不算冤。

卢东亮空出的中国铝业总裁一职，由中铝集团旗下另一上市公司中铝国际（601068.SH）原董事长贺志辉担任。中铝集团除对旗下中国铝业的高层作出调整之外，同时对旗下的铜板块企业中国铜业有限公司、工程技术板块企业中铝国际的高层也进行了调整。2018年前三季度，中国铝业实现营业收入约1257.17亿元，同比减少10.25%；归属于上市公司股东的净利润14.96亿元，同比增长11.02%；基本每股收益0.084元。

那么，中日经济高层对话能否促使日本政府重新考虑，将中国通信设备巨头华为的产品剔除政府采购清单的方针？未来两国在5G领域将有哪些合作？大菅岳史在回答《环球时报》记者提问时称，中方在14日的对话会上提出华为在日本的活动受到影响，日方给出的解释是日本政府并未特别针对某家企业或某个产品。然而，双方并未就5G领域的具体合作项目展开讨论。