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在中国，中央政府、地方政府、银行、财政、企业构成了一种理不清剪还乱的格局：企业当然逐利，地方政府要名，银行要KPI，财政要的是收入，而中央政府是既当爹又当妈，这也是人们把央行叫央妈，把财政叫爸爸的原因。在中央政府层面，金融和财政实际上还真是一家，只不过是分工不同，根本利益是一样的，这一点和地方政府的诉求绝对不一样，而正是这种差异，导致“积极财政不积极，稳健货币不稳健”的结果。

为什么北京会有这么多的人口，会集中这么多要素？其实从上个世纪80年代起，中央就曾反复强调控制北京人口，结果却是从80年代的1000万，控制到现在2000多万，呈现一种“怎么控也控不住”的情形。这就要分析：人口的流动，以及优质资源快速向北京集中，是不是符合市场经济？很多人没有探讨这个历史成因。

编码标准意义重大在本次《编码标准》的研制过程中，上期所及其相关参与单位克服了跨行业（生产、仓储物流、期货交割行业），跨品种（铜、铝、铅、锌、锡、镍六大有色品种），跨产业各种需求与条码技术融合的多重困难，在标准中充分体现了以下特点。其一，标准的通用性和唯一性：该标准能够同时兼顾6大有色金属冶炼产品，同时也赋予不同子行业、相关企业副产品（贵金属、铝合金等）一定可扩展应用空间，可灵活参照执行。其二，标准的前瞻性，该标准将统一编码分为统一行业编码和通用GS1编码两种代码结构。前者国内企业相对容易接受，便于上马；后者反映了国际上的应用情况，有一定的前瞻性。两种编码结构可供企业自由选择。其三，标准对条码形式、标识体现方式预留了可选择空间，企业可自主选择。

而另有专家认为，电商平台与合作商家签署“独家合作协议”，要求后者只入驻自己这一家平台，这种“独家交易”是平台经济出现的一种新的交易模式，不同于《电子商务法》界定的“对平台内经营者……与其他经营者的交易实行不合理限制或者附加不合理条件”。这种交易方式保证了平台为商家打造品牌等方面所做出的投入能够有所回报，有利于提高市场参与程度，促进市场竞争，提升消费者的福利。对于平台经济中出现的一些“一时看不准”的情况，监管部门应当采取包容、审慎的原则。

首先从金融决策监管方面来看，金融街的建设、发展，见证和承载了国家金融改革发展的重托，服务国家金融改革发展的能力也在不断的增强，“一委一行两会”，金融监管架构的确立，随着中国金融体制改革不断深化，防控金融风险也进一步加强，金融街作为一个物理空间，在服务金融决策方面发挥了非常重要的作用。从去年原“一行三会”出台的各类规范性文件来看，就达到了2132项，可以说金融街在决策监管当中为我们国家金融业的发展提供了坚实的物理空间。

另外，南航也加强了和其他未加入航空联盟的航司伙伴合作。上周南航和阿联酋航空开启了代码共享，成为了阿联酋航空在中国的首个代码共享合作伙伴。早在2017年3月，美国航空就以2亿美元购买了南航2.76%的股份。去年底，卡塔尔航空以未披露的价格收购了南航5%的股份。卡塔尔航空与美国航空之间关系微妙，两家航司之间存在合作，但也一度陷入纠纷。