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在市场开放方面，古贺信行建议，中国方面有必要在开放市场和限制出资条件之间保持平衡。在推动金融业开放的同时，也有必要向出资者明确目前的整体监管情况。此外，古贺信行还在采访中对中国的资本市场发展进行了分析。他表示，在中国经济高增速时代结束、逐步转向稳增长的过程中，有必要培育新产业并重组现有产业，以提高其经济增长的潜力。中国的少子化、老龄化现象也正在迅速发展，因而，更早进行资产合理配置和家庭资产管理从而为退休后的生活做准备，变得越来越重要。为实现这些目标，有必要打破迄今为止过度依赖于存款储蓄的金融中介模式，提升直接金融的比例。

从2020年生猪出栏的情况来看，800万头的出栏目标未做调整。对此，中泰证券10月31日研报预计，新希望2019-20年生猪出栏量有望达到350万、800万头，同比增速达37%以及129%。今年以来，新希望股价已累计上涨超过200%。与同行业比较来看，龙头温氏股份（300498.SZ）今年前三季度实现营收483亿元，净利润达到60.85亿元；牧原股份（002714.SZ）前三季度实现营业收入117亿元，实现净利润13.87亿元；正邦科技（002157.SZ）今年前三季度实现营收176亿元，实现净利润5025万元。

上海大都市圈积极打破行政区划壁垒，构建“干线+城际+市域+城轨”多层次轨道交通，为一体化大都市圈打下基础。干线及城际高铁满足城市之间远距离快速往来，市域铁路满足城市中心城市与周边城镇组团之间的中距离快速通勤，城市轨道交通满足城市核心区域内部通勤。上海大都市圈多层次轨道交通互联互通的蓝图正在逐步形成。高铁方面，上海向北连接南通的北沿江高铁启东—崇明段已纳入规划，向南京方向串联众多苏南经济强县的南沿江高铁已于2018年开工，向西连接湖州的湖苏沪高铁已获批，向南跨海连接宁波的沪嘉甬高铁也已纳入规划；此外，贯穿南通、苏州、嘉兴、宁波的通苏嘉甬高铁部分线路已在建，宁波到苏州、上海的时间将从2小时以上大幅缩至1小时左右。上海大都市圈轨道交通体系规划打破行政区划壁垒，将实现跨地区、不同层次的轨道交通互联。已批复的苏州-淀山湖-上海城际铁路将与上海市域铁路贯通运行，使江苏近沪地区与上海中心城区融合更加紧密；沪平城际铁路或与上海金山线贯通运行。苏州S1-S3号线兼具城市轨道交通与市域铁路的功能，将串联苏州与上海的地铁网；无锡S1-S4线计划连通无锡市区与江阴、宜兴、常熟、张家港等县级市，未来也有连通上海的可能性。

面对高管团队的大量离职，实际控制人王氏家族开出的药方是高薪挖人。据知情者称，在以前的董监高纷纷辞职后，王氏家族在上市公司行业开出高薪招人，但有上市公司从业经验的往往干一两个月就会走人，而目前的董监高团队中，已很少有人具备上市公司从业经验。“这个公司就没法留住人，对抗、挑战监管的事经常发生，所谓开高薪也往往难以兑现，可以说是没有诚意。”前述爆料者称，王氏家族给高管开高薪颇为随意，经常许诺年薪翻倍。

这不该是无解的疑问。扫帚不到，灰尘不会自己跑掉。搞出“影子服务”陷阱，本身就是电信运营商的违规操作。鉴于此，有必要对有关责任方科以重罚，而不是让消费者“祈求式维权”。无论如何，这个“破窗效应”该结束了。[环球网报道 实习记者 杨子晴]日本货物航空公司2017年及2018年接连发生两起飞机机体受损事件，然而公司方面却谎报机体受损状况，声称“轻微损伤”，没有及时进行修理，令飞机继续飞行运货。日本国土交通省5月17日重新将这两起事件认定为航空事故，并对货物航空公司展开调查。

关于世界贸易体制改革，李克强指出，当前形势下，贸易保护主义抬头，多边贸易规则基础受到一定动摇。以世界贸易组织为核心的多边贸易体制及其规则，是各国共同协商建立的，基础就是要维护自由贸易。虽然世贸组织也需要必要的改革，但不是“另起炉灶”，贸易自由化的方向不能变。要照顾发展中国家尤其是最不发达国家的利益，大家的事大家商量着办，大家都好。